未來電動汽(qi)車的普及(ji)很大程度上取決于電池技術的進步，電池的性(xing)(xing)能必(bi)須滿足續(xu)航(hang)力、充電時(shi)間(jian)、功率(lv)輸(shu)出、可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本等一系列客戶(hu)要求(qiu)。

電池系統(tong)(tong)、電機和(he)智能化能量(liang)管理系統(tong)(tong)是寶馬(ma)i系和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電驅動(dong)(dong)技術的基石。寶馬(ma)集(ji)團決定在(zai)早(zao)期階段像當初研發(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)動(dong)(dong)機一樣(yang)來自己研發(fa)這些電驅動(dong)(dong)核心部件(jian)，可以在(zai)不同情(qing)況下，調整(zheng)不同具(ju)體(ti)車型(xing)的需求，充(chong)分利(li)用動(dong)(dong)力總成電氣化優勢(shi)，全面降低(di)油耗和(he)碳排放，同時保(bao)持動(dong)(dong)感的駕駛體(ti)驗和(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制(zhi)造的電池(chi)(chi)組具(ju)有更(geng)好的溫度適(shi)應性(xing)，只有室外極低的溫度才(cai)會對(dui)電池(chi)(chi)性(xing)能(neng)造成影響，但在這(zhe)種(zhong)情(qing)況下，寶馬(ma)集團要求(qiu)電池(chi)(chi)可(ke)用剩余容量仍然處(chu)于較(jiao)寬的荷電狀態(SOC)。此外，電池(chi)(chi)系統(tong)設計要求(qiu)滿足至少(shao)8年的長壽命質保(bao)期。

為實現碰撞安(an)全性、耐久(jiu)性(可靠性)和電池性能(neng)的(de)最佳品(pin)(pin)質，科學嚴(yan)謹的(de)生(sheng)產過程必不(bu)可少(shao)，寶馬(ma)工廠(chang)作為電驅(qu)動系統制造中心的(de)意義正在于此(ci)。模塊化(hua)設計系統使(shi)寶馬(ma)的(de)汽車產品(pin)(pin)能(neng)夠兼具標準化(hua)與靈活性雙重優(you)勢。

工廠生(sheng)產(chan)車(che)間有大約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電驅動(dong)(dong)組件(jian)，1500平(ping)(ping)米專門生(sheng)產(chan)電機和電池(chi)(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米用于電池(chi)(chi)組裝，所有設(she)備的產(chan)能(neng)都可以在短(duan)時間內快(kuai)速擴張一倍，而(er)不影響生(sheng)產(chan)效率。閑置(zhi)空(kong)間還(huan)可以進一步增(zeng)加電驅動(dong)(dong)系統的整體生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈(ge)爾(er)芬格工(gong)廠為寶馬(ma)i和iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)(chi)組分成兩(liang)個制造階段(duan)(duan)。第一個是高(gao)度自動(dong)化階段(duan)(duan)，將(jiang)外部(bu)采購的(de)鋰(li)離子電(dian)池(chi)(chi)組裝成模塊，每個模塊包含16個電(dian)池(chi)(chi)單元，與連接器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和冷卻系統集成到一起(qi)，外覆鋁(lv)外殼(ke)包裝。

電池組需(xu)要滿足(zu)所裝(zhuang)載的不同車型，通(tong)常(chang)包含5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模(mo)塊。通(tong)過(guo)螺栓(shuan)自動(dong)固緊，由(you)電氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即(ji)使發生故(gu)障，僅需(xu)更(geng)換單(dan)獨(du)的模(mo)塊即(ji)可，不必(bi)更(geng)換整個(ge)(ge)電池組，維修(xiu)工作量和危險(xian)性大大降(jiang)低，更(geng)換模(mo)塊僅需(xu)把冷卻系(xi)統拆(chai)解，并不涉及其(qi)他構件。

模(mo)塊(kuai)化設計原理允許具有共同(tong)的基本特征和質量標準(zhun)的電(dian)池組，可(ke)以(yi)定(ding)制化匹配不同(tong)車型，每個模(mo)塊(kuai)還能(neng)夠安裝在車內(nei)最(zui)佳適合空間和預定(ding)位置(zhi)。

此(ci)外，車(che)輛空調系(xi)統的冷(leng)卻(que)劑回路(lu)也被用來冷(leng)卻(que)電(dian)池，氣(qi)態(tai)冷(leng)卻(que)劑對電(dian)池單元直接(jie)冷(leng)卻(que)。這種方法確(que)保了高(gao)效(xiao)(xiao)的溫度控制，由于(yu)從蒸發過程中的熱傳遞(di)是直接(jie)的，因此(ci)比額外介質的加入更(geng)加高(gao)效(xiao)(xiao)，使冷(leng)卻(que)系(xi)統特別緊湊。同時(shi)，也防范了碰(peng)撞情況下液體(ti)被釋(shi)放(fang)的風險。

來源：智能(neng)制造(zao)IM