未來電(dian)動(dong)汽車的(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)(xing)能必(bi)須滿足(zu)續航力、充電(dian)時間、功率輸出、可靠(kao)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)和成本等一系列客戶要(yao)求。

電(dian)(dian)池系(xi)統、電(dian)(dian)機和(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理(li)系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)技術的(de)(de)基(ji)石。寶馬(ma)集(ji)團(tuan)決定在(zai)(zai)早期階段像當初研發傳(chuan)統發動(dong)機一樣來自己研發這(zhe)些(xie)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)核心部件(jian)，可以在(zai)(zai)不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)車型(xing)的(de)(de)需求(qiu)，充分利(li)用動(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優(you)勢，全面降低油耗和(he)碳排放，同(tong)時保持動(dong)感的(de)(de)駕駛體(ti)驗和(he)性能(neng)(neng)表(biao)現。

寶(bao)馬工廠(chang)制(zhi)造的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)組具有更好的(de)(de)溫度適應性(xing)，只有室外極(ji)低的(de)(de)溫度才(cai)會對電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造成影響(xiang)，但在這種情況下，寶(bao)馬集團要(yao)求電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可用剩余(yu)容量仍然處于較寬的(de)(de)荷電(dian)(dian)(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此(ci)外，電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統設計要(yao)求滿足至(zhi)少8年(nian)的(de)(de)長壽命質保期。

為實現碰撞(zhuang)安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學(xue)嚴謹的(de)生產(chan)過程必不(bu)可少，寶馬(ma)工廠作為電(dian)驅動(dong)系(xi)統制造中(zhong)心的(de)意(yi)義(yi)正在(zai)于此。模塊化設(she)計系(xi)統使寶馬(ma)的(de)汽車產(chan)品能(neng)夠兼具標準(zhun)化與靈(ling)活(huo)性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有(you)(you)大約6000平(ping)米劃撥(bo)給eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)池組裝，所有(you)(you)設(she)備的產(chan)能都可以在短時間(jian)(jian)內快速擴張一(yi)倍，而不影響生(sheng)產(chan)效率(lv)。閑置空間(jian)(jian)還可以進一(yi)步增加電(dian)(dian)驅動系統(tong)的整體(ti)生(sheng)產(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組分(fen)成兩個(ge)(ge)制造(zao)階段。第一(yi)個(ge)(ge)是高度自動化階段，將(jiang)外部采購的鋰離子電(dian)池組裝成模塊，每個(ge)(ge)模塊包含16個(ge)(ge)電(dian)池單元(yuan)，與連接器、控制器和(he)冷(leng)卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需(xu)要滿足所裝載的(de)不同車型，通常包(bao)含5個或6個模塊(kuai)。通過螺栓(shuan)自(zi)動固緊，由(you)電(dian)氣連接器相連，即使(shi)發生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換單獨的(de)模塊(kuai)即可(ke)，不必更(geng)換整個電(dian)池組，維修工(gong)作(zuo)量和危險性大大降低，更(geng)換模塊(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系統拆解(jie)，并(bing)不涉及其他構件(jian)。

模塊(kuai)化設計原理(li)允許具有共(gong)同的基本特(te)征和(he)質量標準的電(dian)池組，可以(yi)定(ding)制化匹配不同車型，每個模塊(kuai)還能夠安裝在車內最(zui)佳適合空間(jian)和(he)預定(ding)位置。

此(ci)外(wai)，車輛(liang)空調系統的(de)(de)冷卻(que)劑(ji)回路也被用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電池單(dan)元直接(jie)(jie)冷卻(que)。這種方法確保了(le)高(gao)效的(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)(de)熱傳(chuan)遞(di)是直接(jie)(jie)的(de)(de)，因此(ci)比(bi)額外(wai)介質(zhi)的(de)(de)加入更(geng)加高(gao)效，使(shi)冷卻(que)系統特別緊湊。同時，也防(fang)范了(le)碰撞情況(kuang)下(xia)液體被釋(shi)放的(de)(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM